Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 8,38 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| E-PACE P200 | X1 sDrive20d U11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s−0,03 s | 8,38 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s−0,01 s | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s−0,34 s | 29,75 s |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h+5 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/chmeilleur ratio | 9,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | E-PACE P200 | X1 sDrive20d U11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,88 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,77 sécart serré |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,38 sécart serré |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,82 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 52,85 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,20 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,75 s |
| VMax | 215 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,38 s pour la Bmw X1 sDrive20d. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw X1 sDrive20d roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,09 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 16,20 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la E-PACE P200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 29,75 s, avec 0,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la Bmw X1 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 9,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,95 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 8,38 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. X1 sDrive20d U11 : 163 ch, ratio 9,88 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. X1 sDrive20d U11 : 210 km/h.