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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | X1 sDrive20d U11 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,38 s | 0,03 s · E-PACE P200 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,20 s | 0,01 s · E-PACE P200 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,75 s | 0,34 s · E-PACE P200 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 210 km/h | 5 km/h · E-PACE P200 |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 9,88 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | X1 sDrive20d U11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,88 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,09 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,77 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 8,35 s · écart serré | 8,38 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,82 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 22,77 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 52,85 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s · écart serré | 16,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,75 s |
| VMax | 215 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,38 s pour la X1 sDrive20d. L’écart de 0,03 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X1 sDrive20d roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,09 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 16,20 s. L’écart de 0,01 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la E-PACE P200 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 159 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 29,75 s, avec 0,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (215 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la E-PACE P200 plafonne à 215 km/h, la X1 sDrive20d à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 9,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,95 secondes. La différence de 0,03 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 et X1 sDrive20d U11 sont au coude-à-coude (8,35 s vs 8,38 s, écart non significatif).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. X1 sDrive20d U11 : 163 ch, ratio 9,88 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. X1 sDrive20d U11 : 210 km/h.