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BMW X1 xDrive20i F48
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X1 xDrive20i F48 | HR-V | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,22 s | 11,20 s | 3,98 s · X1 xDrive20i F48 |
| 400 m départ arrêté | 15,24 s | 18,27 s | 3,03 s · X1 xDrive20i F48 |
| 1 000 m départ arrêté | 28,05 s | 32,81 s | 4,76 s · X1 xDrive20i F48 |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 188 km/h | 35 km/h · X1 xDrive20i F48 |
| Ratio poids/puissance | 8,88 kg/ch | 10,75 kg/ch | meilleur ratio · X1 xDrive20i F48 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X1 xDrive20i F48 | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,33 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 4,99 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 7,22 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 10,18 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 18,68 s | 31,19 s |
| 0–200 km/h | 35,74 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,24 s | 18,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,05 s | 32,81 s |
| VMax | 223 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la X1 xDrive20i passe les 100 km/h en 7,22 s contre 11,20 s pour la HR-V. À ce stade, la X1 xDrive20i a 3,98 s d’avance et se situe environ 46 m devant.
À 200 mètres, la X1 xDrive20i roule à 118 km/h contre 105 km/h pour la HR-V. L’écart est de 2,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X1 xDrive20i franchit la ligne en 15,24 s contre 18,27 s. L’écart de 3,04 s représente environ 105 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la X1 xDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 164 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la X1 xDrive20i termine en 28,05 s contre 32,81 s, avec 4,76 s d’avance.
La X1 xDrive20i bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la HR-V en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X1 xDrive20i plafonne à 223 km/h, la HR-V à 188 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,88 kg/ch vs 10,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,22 secondes. La différence de 3,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X1 xDrive20i F48 gagne (7,22 s vs 11,20 s).
X1 xDrive20i F48 passe de 0 à 100 km/h en 7,22 secondes (simulation calibrée).
X1 xDrive20i F48 : 178 ch, ratio 8,88 kg/ch. HR-V : 120 ch, ratio 10,75 kg/ch.
X1 xDrive20i F48 : 223 km/h. HR-V : 188 km/h.