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Audi Q5 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q5 SUV | X3 xDrive30e G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,13 s | 6,14 s | 0,01 s · Q5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,38 s | 0,03 s · X3 xDrive30e G01 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,28 s | 0,08 s · X3 xDrive30e G01 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · Q5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 7,19 kg/ch | 6,82 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30e G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q5 SUV | X3 xDrive30e G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s | 1,38 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,40 s | 2,35 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,33 s · écart serré | 4,34 s |
| 0–100 km/h | 6,13 s · écart serré | 6,14 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 8,43 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 15,05 s | 14,91 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 26,38 s | 25,95 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,38 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,28 s · écart serré |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | 4 cyl |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 6,13 s contre 6,14 s pour la X3 xDrive30e. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X3 xDrive30e roule à 127 km/h contre 127 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,02 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X3 xDrive30e franchit la ligne en 14,38 s contre 14,41 s. L’écart de 0,03 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la X3 xDrive30e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la X3 xDrive30e termine en 26,28 s contre 26,35 s, avec 0,08 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la Q5 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q5 SUV plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la X3 xDrive30e à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,19 kg/ch vs 6,82 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q5 SUV et X3 xDrive30e G01 sont au coude-à-coude (6,13 s vs 6,14 s, écart non significatif).
Q5 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,13 secondes (simulation calibrée).
Q5 SUV : 299 ch, ratio 7,19 kg/ch. X3 xDrive30e G01 : 292 ch, ratio 6,82 kg/ch.
Q5 SUV : 250 km/h. X3 xDrive30e G01 : 210 km/h.