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BMW X7 xDrive50i G07
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X7 xDrive50i G07 | Cayenne GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,56 s | 0,23 s · X7 xDrive50i G07 |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s | 13,70 s | 0,13 s · X7 xDrive50i G07 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s | 24,71 s | 0,07 s · X7 xDrive50i G07 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 261 km/h | 11 km/h · Cayenne GTS |
| Ratio poids/puissance | 5,32 kg/ch | 4,96 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X7 xDrive50i G07 | Cayenne GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s · écart serré | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,46 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s · écart serré | 4,03 s |
| 0–100 km/h | 5,33 s | 5,56 s |
| 0–120 km/h | 7,08 s | 7,24 s |
| 0–160 km/h | 12,00 s · écart serré | 12,09 s |
| 0–200 km/h | 19,96 s | 19,82 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,57 s · écart serré | 13,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,64 s · écart serré | 24,71 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 261 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 8 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 085 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la X7 xDrive50i passe les 100 km/h en 5,33 s contre 5,56 s pour la Cayenne GTS. À ce stade, la X7 xDrive50i a 0,23 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la X7 xDrive50i roule à 137 km/h contre 137 km/h pour la Cayenne GTS. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X7 xDrive50i franchit la ligne en 13,57 s contre 13,70 s. L’écart de 0,13 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X7 xDrive50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h tandis que la Cayenne GTS continue d’accélérer vers 261 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
À 1 000 mètres, la X7 xDrive50i termine en 24,64 s contre 24,70 s, avec seulement 0,07 s d’avance. La Cayenne GTS ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X7 xDrive50i plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne GTS à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,32 kg/ch vs 4,96 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,33 secondes. La différence de 0,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X7 xDrive50i G07 gagne (5,33 s vs 5,56 s).
X7 xDrive50i G07 passe de 0 à 100 km/h en 5,33 secondes (simulation calibrée).
X7 xDrive50i G07 : 462 ch, ratio 5,32 kg/ch. Cayenne GTS : 420 ch, ratio 4,96 kg/ch.
X7 xDrive50i G07 : 250 km/h. Cayenne GTS : 261 km/h.