Sur 0–100 km/h, Han EV AWD 380kW gagne (3,86 s vs 6,31 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Han EV AWD 380kW | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,86 s−2,45 s | 6,31 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s−2,52 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s−2,33 s | 26,38 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 200 km/h−20 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,22 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Han EV AWD 380kW | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 2,94 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 3,86 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 5,02 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 8,48 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | - | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,05 s | 26,38 s |
| VMax | 180 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 180 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Han EV AWD 380kW passe les 100 km/h en 3,86 s contre 6,31 s pour la P7i. À ce stade, la Han EV AWD 380kW a 2,45 s d’avance et se situe environ 19 m devant.
À 200 mètres, la Han EV AWD 380kW roule à 154 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 1,73 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Han EV AWD 380kW franchit la ligne en 12,05 s contre 14,56 s. L’écart de 2,51 s représente environ 106 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h tandis que la P7i continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 2,79 s contre 2,51 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Han EV AWD 380kW termine en 24,04 s contre 26,38 s, avec seulement 2,33 s d’avance. La P7i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
La Han EV AWD 380kW bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la P7i en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Han EV AWD 380kW plafonne à 180 km/h, la P7i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,22 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 2,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Han EV AWD 380kW passe de 0 à 100 km/h en 3,86 secondes (simulation calibrée).
Han EV AWD 380kW : 517 ch, ratio 4,22 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
Han EV AWD 380kW : 180 km/h. P7i : 200 km/h.