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BYD Seal 313 2WD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Seal 313 2WD | 7 E-Tense 4x4 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 5,98 s | 0,02 s · 7 E-Tense 4x4 300 |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,27 s | 0,06 s · Seal 313 2WD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 26,41 s | 0,09 s · Seal 313 2WD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 230 km/h | 50 km/h · 7 E-Tense 4x4 300 |
| Ratio poids/puissance | 6,35 kg/ch | 6,23 kg/ch | meilleur ratio · 7 E-Tense 4x4 300 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Seal 313 2WD | 7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 5,98 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | - | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s · écart serré | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s · écart serré | 26,41 s |
| VMax | 180 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la 7 E-Tense 4x4 300 passe les 100 km/h en 5,98 s contre 6,00 s pour la Seal 313 2WD. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la 7 E-Tense 4x4 300 roule à 127 km/h contre 135 km/h pour la Seal 313 2WD. L’écart est de 0,25 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 14,27 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Seal 313 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Seal 313 2WD termine en 26,31 s contre 26,41 s, avec 0,09 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (230 km/h), la 7 E-Tense 4x4 300 ne rattrape jamais son retard au départ.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la Seal 313 2WD n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,35 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD et 7 E-Tense 4x4 300 sont au coude-à-coude (5,98 s vs 6,00 s, écart non significatif).
Seal 313 2WD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch. 7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
Seal 313 2WD : 180 km/h. 7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.