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BYD Seal 313 2WD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Seal 313 2WD | Jazz e:HEV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 10,04 s | 4,04 s · Seal 313 2WD |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 17,34 s | 3,13 s · Seal 313 2WD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 31,87 s | 5,55 s · Seal 313 2WD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 175 km/h | 5 km/h · Seal 313 2WD |
| Ratio poids/puissance | 6,35 kg/ch | 10,51 kg/ch | meilleur ratio · Seal 313 2WD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Seal 313 2WD | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 2,27 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 3,89 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 6,98 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 10,04 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 14,08 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 31,01 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 17,34 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 31,87 s |
| VMax | 180 km/h | 175 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 118 ch | Pending |
| Couple | 220 Nm | |
| Poids | 1 240 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Seal 313 2WD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 10,04 s pour la Jazz e:HEV. Le couple instantané de 360 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Seal 313 2WD a 4,04 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la Seal 313 2WD roule à 135 km/h contre 107 km/h pour la Jazz e:HEV. L’écart est de 1,92 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 17,34 s. L’écart de 3,13 s représente environ 110 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Seal 313 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Seal 313 2WD termine en 26,31 s contre 31,87 s, avec 5,56 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (180 vs 175 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h, la Jazz e:HEV à 175 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,76 secondes. La différence de 4,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 10,04 s).
Seal 313 2WD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch. Jazz e:HEV : 118 ch, ratio 10,51 kg/ch.
Seal 313 2WD : 180 km/h. Jazz e:HEV : 175 km/h.