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BYD Seal 313 2WD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Seal 313 2WD | Panamera | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 5,83 s | 0,17 s · Panamera |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,15 s | 0,06 s · Panamera |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 25,77 s | 0,55 s · Panamera |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 249 km/h | 69 km/h · Panamera |
| Ratio poids/puissance | 6,35 kg/ch | 5,79 kg/ch | meilleur ratio · Panamera |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Seal 313 2WD | Panamera |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,48 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 2,42 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,26 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 5,83 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 8,03 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 13,96 s |
| 0–200 km/h | - | 23,71 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,15 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 25,77 s |
| VMax | 180 km/h | 249 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | V6 |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 760 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Panamera passe les 100 km/h en 5,83 s contre 6,00 s pour la Seal 313 2WD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 304 ch compense. À ce stade, la Panamera a 0,17 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Panamera roule à 130 km/h contre 135 km/h pour la Seal 313 2WD. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera franchit la ligne en 14,15 s contre 14,21 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Panamera continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 181 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera termine en 25,76 s contre 26,31 s, avec 0,55 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h, la Panamera à 257 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,21 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera gagne (5,83 s vs 6,00 s).
Seal 313 2WD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch. Panamera : 304 ch, ratio 5,79 kg/ch.
Seal 313 2WD : 180 km/h. Panamera : 249 km/h.