Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 8,12 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Seal 313 2WD | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s−2,12 s | 8,12 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s−1,93 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s−4,30 s | 30,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h+30 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,35 kg/chmeilleur ratio | 10,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Seal 313 2WD | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 30,62 s |
| VMax | 180 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Seal 313 2WD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. À ce stade, la Seal 313 2WD a 2,12 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Seal 313 2WD roule à 135 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 1,15 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 16,13 s. L’écart de 1,93 s représente environ 74 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Seal 313 2WD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Seal 313 2WD termine en 26,31 s contre 30,62 s, avec 4,30 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,35 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 2,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Seal 313 2WD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
Seal 313 2WD : 180 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.