Sur 0–100 km/h, ë-C4 FWD gagne (9,77 s vs 10,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ë-C4 FWD | Civic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,77 s−0,82 s | 10,59 s |
| 400 m départ arrêté | 17,29 s−0,60 s | 17,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,40 s−0,65 s | 32,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 204 km/h+26 km/h | 178 km/h |
| Ratio poids/puissance | 11,25 kg/ch | 9,46 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ë-C4 FWD | Civic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,48 s | 2,91 s |
| 0–50 km/h | 4,14 s | 4,69 s |
| 0–80 km/h | 7,01 s | 7,67 s |
| 0–100 km/h | 9,77 s | 10,59 s |
| 0–120 km/h | 13,48 s | 14,07 s |
| 0–160 km/h | 27,16 s | 27,80 s |
| 0–200 km/h | 83,94 s | - |
| 400 m départ arrêté | 17,29 s | 17,89 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,40 s | 32,05 s |
| VMax | 204 km/h | 178 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 136 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 530 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 153 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
Au départ, la ë-C4 FWD passe les 100 km/h en 9,77 s contre 10,59 s pour la Civic. Le couple instantané de 260 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la ë-C4 FWD a 0,82 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la ë-C4 FWD roule à 110 km/h contre 109 km/h pour la Civic. L’écart est de 0,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la ë-C4 FWD franchit la ligne en 17,29 s contre 17,88 s. L’écart de 0,60 s représente environ 22 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la ë-C4 FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 149 km/h contre 149 km/h. À 1 000 mètres, la ë-C4 FWD termine en 31,39 s contre 32,04 s, avec 0,65 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la ë-C4 FWD plafonne à 150 km/h, la Civic à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,94 secondes. La différence de 0,82 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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ë-C4 FWD passe de 0 à 100 km/h en 9,77 secondes (simulation calibrée).
ë-C4 FWD : 136 ch, ratio 11,25 kg/ch. Civic : 129 ch, ratio 9,46 kg/ch.
ë-C4 FWD : 204 km/h. Civic : 178 km/h.