Sur 0–100 km/h, Born VZ gagne (5,73 s vs 6,31 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Born VZ | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s−0,58 s | 6,31 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s−0,61 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s | 26,38 s+1,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 200 km/h−40 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,68 kg/chmeilleur ratio | 7,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Born VZ | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,66 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,79 s | 2,77 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,50 s | 4,62 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 7,31 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 12,29 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | - | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 13,96 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,45 s | 26,38 s |
| VMax | 160 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 308 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Born VZ passe les 100 km/h en 5,73 s contre 6,31 s pour la P7i. À ce stade, la Born VZ a 0,58 s d’avance et se situe environ 1 m devant.
À 200 mètres, la Born VZ roule à 138 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,31 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Born VZ franchit la ligne en 13,96 s contre 14,56 s. L’écart de 0,61 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Born VZ plafonne à 160 km/h tandis que la P7i continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,39 s.
Vers 737 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la P7i compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 40 km/h.
À 1 000 mètres, la P7i termine en 26,38 s contre 27,45 s. Le delta de 1,07 s en faveur de la P7i montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Born VZ plafonne à 160 km/h, la P7i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,68 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Born VZ passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Born VZ : 308 ch, ratio 5,68 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
Born VZ : 160 km/h. P7i : 200 km/h.