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BYD Seal 313 2WD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Seal 313 2WD | P7i | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,31 s | 0,31 s · Seal 313 2WD |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,57 s | 0,36 s · Seal 313 2WD |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s | 26,38 s | 0,06 s · Seal 313 2WD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 200 km/h | 20 km/h · P7i |
| Ratio poids/puissance | 6,35 kg/ch | 7,18 kg/ch | meilleur ratio · Seal 313 2WD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Seal 313 2WD | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,74 s | 1,66 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,90 s | 2,77 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,66 s | 4,62 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,00 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 7,72 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 13,20 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | - | 25,20 s |
| 400 m départ arrêté | 14,21 s | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,32 s · écart serré | 26,38 s |
| VMax | 180 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 313 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 988 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 282 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 430 Nm | |
| Poids | 2 025 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Seal 313 2WD passe les 100 km/h en 6,00 s contre 6,31 s pour la P7i. Malgré ce chrono plus rapide, la P7i se situe 1 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Seal 313 2WD roule à 135 km/h contre 129 km/h pour la P7i. L’écart est de 0,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Seal 313 2WD franchit la ligne en 14,21 s contre 14,56 s. L’écart de 0,36 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h tandis que la P7i continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,53 s contre 0,36 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la Seal 313 2WD termine en 26,31 s contre 26,38 s, avec seulement 0,06 s d’avance. La P7i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Seal 313 2WD plafonne à 180 km/h, la P7i à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,35 kg/ch vs 7,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,78 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Seal 313 2WD gagne (6,00 s vs 6,31 s).
Seal 313 2WD passe de 0 à 100 km/h en 6,00 secondes (simulation calibrée).
Seal 313 2WD : 313 ch, ratio 6,35 kg/ch. P7i : 282 ch, ratio 7,18 kg/ch.
Seal 313 2WD : 180 km/h. P7i : 200 km/h.