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Cupra Formentor VZ
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Formentor VZ | ID.4 GTX | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,96 s | 6,15 s | 1,19 s · Formentor VZ |
| 400 m départ arrêté | 13,26 s | 14,48 s | 1,22 s · Formentor VZ |
| 1 000 m départ arrêté | 23,96 s | 26,84 s | 2,88 s · Formentor VZ |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · Formentor VZ |
| Ratio poids/puissance | 5,43 kg/ch | 7,33 kg/ch | meilleur ratio · Formentor VZ |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Formentor VZ | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,56 s · écart serré | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 4,96 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 6,62 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 11,03 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 17,73 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,26 s | 14,48 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,96 s | 26,84 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 460 Nm | |
| Poids | 2 193 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Formentor VZ passe les 100 km/h en 4,96 s contre 6,15 s pour la ID.4 GTX. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 300 ch compense. À ce stade, la Formentor VZ a 1,19 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Formentor VZ roule à 142 km/h contre 128 km/h pour la ID.4 GTX. L’écart est de 0,71 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Formentor VZ franchit la ligne en 13,25 s contre 14,48 s. L’écart de 1,22 s représente environ 52 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Formentor VZ continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la Formentor VZ termine en 23,95 s contre 26,83 s, avec 2,88 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Formentor VZ plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la ID.4 GTX à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,71 secondes. La différence de 1,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Formentor VZ gagne (4,96 s vs 6,15 s).
Formentor VZ passe de 0 à 100 km/h en 4,96 secondes (simulation calibrée).
Formentor VZ : 300 ch, ratio 5,43 kg/ch. ID.4 GTX : 299 ch, ratio 7,33 kg/ch.
Formentor VZ : 250 km/h. ID.4 GTX : 180 km/h.