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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,54 s
10,23 s
| Mesure | Leon e-Hybrid | Focus EcoBoost MHEV 125 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 10,23 s | 2,69 s · Leon e-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 17,47 s | 1,99 s · Leon e-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 31,89 s | 4,33 s · Leon e-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 194 km/h | 31 km/h · Leon e-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 10,85 kg/ch | meilleur ratio · Leon e-Hybrid |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leon e-Hybrid | Focus EcoBoost MHEV 125 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 7,04 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 10,23 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 14,44 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 29,24 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | - |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 17,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 31,89 s |
| VMax | 225 km/h | 194 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 356 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
Au départ, la Leon e-Hybrid passe les 100 km/h en 7,54 s contre 10,23 s pour la Focus EcoBoost MHEV 125. Le couple instantané de 350 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Leon e-Hybrid a 2,69 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Leon e-Hybrid roule à 125 km/h contre 106 km/h pour la Focus EcoBoost MHEV 125. L’écart est de 1,05 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leon e-Hybrid franchit la ligne en 15,48 s contre 17,47 s. L’écart de 1,99 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Leon e-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 146 km/h. À 1 000 mètres, la Leon e-Hybrid termine en 27,56 s contre 31,88 s, avec 4,33 s d’avance.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la Leon e-Hybrid n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,18 secondes. La différence de 2,69 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Leon e-Hybrid gagne (7,54 s vs 10,23 s).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. Focus EcoBoost MHEV 125 : 125 ch, ratio 10,85 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. Focus EcoBoost MHEV 125 : 194 km/h.