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Cupra Leon e-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Leon e-Hybrid | Cooper S FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,56 s | 0,98 s · Cooper S FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,62 s | 0,86 s · Cooper S FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 26,03 s | 1,53 s · Cooper S FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 250 km/h | 25 km/h · Cooper S FWD |
| Ratio poids/puissance | 6,76 kg/ch | 5,86 kg/ch | meilleur ratio · Cooper S FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Leon e-Hybrid | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,12 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 3,54 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 7,54 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 9,72 s | 8,41 s |
| 0–160 km/h | 16,35 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 29,36 s | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 15,48 s | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,56 s | 26,03 s |
| VMax bridée | 225 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 241 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la Cooper S FWD passe les 100 km/h en 6,56 s contre 7,54 s pour la Leon e-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 204 ch compense. À ce stade, la Cooper S FWD a 0,98 s d’avance et se situe environ 11 m devant.
À 200 mètres, la Cooper S FWD roule à 132 km/h contre 125 km/h pour la Leon e-Hybrid. L’écart est de 0,60 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper S FWD franchit la ligne en 14,62 s contre 15,48 s. L’écart de 0,86 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Cooper S FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,02 s contre 27,56 s, avec 1,53 s d’avance.
Bridée électroniquement à 225 km/h, la Leon e-Hybrid n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,03 secondes. La différence de 0,98 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cooper S FWD gagne (6,56 s vs 7,54 s).
Leon e-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 7,54 secondes (simulation calibrée).
Leon e-Hybrid : 241 ch, ratio 6,76 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
Leon e-Hybrid : 225 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.