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Cupra Terramar
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Terramar | XC40 B4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,31 s | 8,23 s | 0,08 s · XC40 B4 |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 16,11 s | 0,14 s · XC40 B4 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,39 s | 0,02 s · XC40 B4 |
| VMax (bridée constructeur) | 214 km/h | 180 km/h | 34 km/h · Terramar |
| Ratio poids/puissance | 9,00 kg/ch | 8,17 kg/ch | meilleur ratio · XC40 B4 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Terramar | XC40 B4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,27 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,44 s | 3,12 s |
| 0–80 km/h | 6,00 s | 5,74 s |
| 0–100 km/h | 8,31 s | 8,23 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 11,46 s | 11,35 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 20,91 s | 21,46 s |
| 0–200 km/h | 45,12 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,25 s | 16,11 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,39 s · écart serré |
| VMax | 214 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 810 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DSG |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 197 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 8-speed Geartronic |
Au départ, la XC40 B4 passe les 100 km/h en 8,23 s contre 8,31 s pour la Terramar. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 197 ch compense. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la XC40 B4 roule à 115 km/h contre 116 km/h pour la Terramar. L’écart est de 0,19 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la XC40 B4 franchit la ligne en 16,10 s contre 16,25 s. L’écart de 0,15 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La XC40 B4 plafonne à 180 km/h tandis que la Terramar continue d’accélérer vers 214 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
À 1 000 mètres, la XC40 B4 termine en 29,39 s contre 29,41 s, avec seulement 0,02 s d’avance. La Terramar ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 180 km/h, la XC40 B4 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,40 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Terramar et XC40 B4 sont au coude-à-coude (8,23 s vs 8,31 s, écart non significatif).
Terramar passe de 0 à 100 km/h en 8,31 secondes (simulation calibrée).
Terramar : 201 ch, ratio 9,00 kg/ch. XC40 B4 : 197 ch, ratio 8,17 kg/ch.
Terramar : 214 km/h. XC40 B4 : 180 km/h.