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Renault Captur TCe 130 EDC
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Captur TCe 130 EDC | HR-V | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,74 s | 11,20 s | 1,46 s · Captur TCe 130 EDC |
| 400 m départ arrêté | 17,32 s | 18,27 s | 0,95 s · Captur TCe 130 EDC |
| 1 000 m départ arrêté | 31,22 s | 32,81 s | 1,59 s · Captur TCe 130 EDC |
| VMax (bridée constructeur) | 188 km/h | 188 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 9,57 kg/ch | 10,75 kg/ch | meilleur ratio · Captur TCe 130 EDC |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Captur TCe 130 EDC | HR-V |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,62 s | 2,85 s |
| 0–50 km/h | 4,39 s | 4,77 s |
| 0–80 km/h | 7,14 s | 8,09 s |
| 0–100 km/h | 9,74 s | 11,20 s |
| 0–120 km/h | 13,23 s | 15,52 s |
| 0–160 km/h | 25,81 s | 31,19 s |
| 400 m départ arrêté | 17,32 s | 18,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,22 s | 32,81 s |
| VMax | 188 km/h | 188 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 131 ch | Pending |
| Couple | 240 Nm | |
| Poids | 1 254 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch EDC |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 120 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la Captur TCe 130 EDC passe les 100 km/h en 9,74 s contre 11,20 s pour la HR-V. À ce stade, la Captur TCe 130 EDC a 1,46 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Captur TCe 130 EDC roule à 111 km/h contre 105 km/h pour la HR-V. L’écart est de 0,62 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Captur TCe 130 EDC franchit la ligne en 17,32 s contre 18,27 s. L’écart de 0,95 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Captur TCe 130 EDC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 152 km/h contre 145 km/h. À 1 000 mètres, la Captur TCe 130 EDC termine en 31,21 s contre 32,81 s, avec 1,60 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (188 vs 188 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Captur TCe 130 EDC et la HR-V sont toutes deux bridées électroniquement à 188 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,57 kg/ch vs 10,75 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 18,22 secondes. La différence de 1,46 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Captur TCe 130 EDC gagne (9,74 s vs 11,20 s).
Captur TCe 130 EDC passe de 0 à 100 km/h en 9,74 secondes (simulation calibrée).
Captur TCe 130 EDC : 131 ch, ratio 9,57 kg/ch. HR-V : 120 ch, ratio 10,75 kg/ch.
Captur TCe 130 EDC : 188 km/h. HR-V : 188 km/h.