Sur 0–100 km/h, DS7 E-Tense 4x4 300 et Q8 SUV sont au coude-à-coude (5,97 s vs 5,98 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| DS7 E-Tense 4x4 300 | Q8 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,97 s+0,01 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,25 s+0,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,36 s+0,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 230 km/h | 241 km/h−11 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,23 kg/chmeilleur ratio | 7,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | DS7 E-Tense 4x4 300 | Q8 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,15 s |
| 0–50 km/h | 2,11 s | 2,02 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,09 s | 4,06 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,98 s | 5,97 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,25 s | 8,37 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,16 s | 15,33 s |
| 0–200 km/h | 28,87 s | 27,89 s |
| 400 m départ arrêté | 14,27 s | 14,25 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,41 s | 26,36 sécart serré |
| VMax | 230 km/h | 241 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 5,97 s contre 5,98 s pour la DS7 E-Tense 4x4 300. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 286 ch compense. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 125 km/h contre 127 km/h pour la DS7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 14,25 s contre 14,27 s. L’écart de 0,02 s représente environ 1 m de piste
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 26,36 s contre 26,41 s, avec 0,05 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (230 vs 241 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 241 km/h, la Q8 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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DS7 E-Tense 4x4 300 passe de 0 à 100 km/h en 5,98 secondes (simulation calibrée).
DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch. Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch.
DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h. Q8 SUV : 241 km/h.