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Ferrari 296 GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 296 GTS | M2 Competition F87 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,95 s | 4,42 s | 1,48 s · 296 GTS |
| 400 m départ arrêté | 10,39 s | 12,30 s | 1,91 s · 296 GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 18,79 s | 21,97 s | 3,18 s · 296 GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 330 km/h | 250 km/h | 80 km/h · 296 GTS |
| Ratio poids/puissance | 2,48 kg/ch | 3,77 kg/ch | meilleur ratio · 296 GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 296 GTS | M2 Competition F87 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,46 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 2,34 s | 3,53 s |
| 0–100 km/h | 2,95 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 3,67 s | 5,56 s |
| 0–160 km/h | 5,56 s | 8,53 s |
| 0–200 km/h | 8,20 s | 13,00 s |
| 400 m départ arrêté | 10,39 s | 12,30 s |
| 1 000 m départ arrêté | 18,79 s | 21,97 s |
| VMax bridée | 330 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 620 ch | Pending |
| Couple | 740 Nm | |
| Poids | 1 540 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 411 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 550 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual |
Au départ, la 296 GTS passe les 100 km/h en 2,95 s contre 4,43 s pour la M2 Competition. Le couple instantané de 740 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la 296 GTS a 1,48 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la 296 GTS roule à 181 km/h contre 157 km/h pour la M2 Competition. L’écart est de 1,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 296 GTS franchit la ligne en 10,39 s contre 12,30 s. L’écart de 1,91 s représente environ 99 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 296 GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 251 km/h contre 218 km/h. À 1 000 mètres, la 296 GTS termine en 18,79 s contre 21,96 s, avec 3,18 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la M2 Competition n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 1,48 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, 296 GTS gagne (2,95 s vs 4,42 s).
296 GTS passe de 0 à 100 km/h en 2,95 secondes (simulation calibrée).
296 GTS : 620 ch, ratio 2,48 kg/ch. M2 Competition F87 : 411 ch, ratio 3,77 kg/ch.
296 GTS : 330 km/h. M2 Competition F87 : 250 km/h.