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Fiat 600e 156
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 600e 156 | Dolphin Active 70kW | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,92 s | 12,34 s | 3,42 s · 600e 156 |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 18,85 s | 2,12 s · 600e 156 |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 34,35 s | 3,12 s · 600e 156 |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 150 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 10,06 kg/ch | 14,79 kg/ch | meilleur ratio · 600e 156 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 600e 156 | Dolphin Active 70kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 2,93 s |
| 0–50 km/h | 3,98 s | 4,90 s |
| 0–80 km/h | 6,56 s | 8,61 s |
| 0–100 km/h | 8,92 s | 12,34 s |
| 0–120 km/h | 12,08 s | 17,62 s |
| 400 m départ arrêté | 16,73 s | 18,85 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,23 s | 34,35 s |
| VMax | 150 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | Pending |
| Couple | 260 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reducer (BEV) |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 95 ch | Pending |
| Couple | 180 Nm | |
| Poids | 1 405 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 600e 156 passe les 100 km/h en 8,92 s contre 12,34 s pour la Dolphin Active 70kW. À ce stade, la 600e 156 a 3,42 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la 600e 156 roule à 115 km/h contre 101 km/h pour la Dolphin Active 70kW. L’écart est de 1,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 600e 156 franchit la ligne en 16,73 s contre 18,84 s. L’écart de 2,11 s représente environ 71 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 600e 156 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 136 km/h. À 1 000 mètres, la 600e 156 termine en 31,23 s contre 34,35 s, avec 3,13 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la 600e 156 et la Dolphin Active 70kW sont toutes deux bridées électroniquement à 150 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,06 kg/ch vs 14,79 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 21,36 secondes. La différence de 3,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 600e 156 gagne (8,92 s vs 12,34 s).
600e 156 passe de 0 à 100 km/h en 8,92 secondes (simulation calibrée).
600e 156 : 156 ch, ratio 10,06 kg/ch. Dolphin Active 70kW : 95 ch, ratio 14,79 kg/ch.
600e 156 : 150 km/h. Dolphin Active 70kW : 150 km/h.