Sur 0–100 km/h, Jazz e:HEV gagne (9,90 s vs 10,23 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Focus EcoBoost MHEV 125 | Jazz e:HEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,23 s | 9,90 s+0,33 s |
| 400 m départ arrêté | 17,47 s | 17,09 s+0,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,89 s−0,06 s | 31,95 s |
| VMax (bridée constructeur) | 194 km/h+24 km/h | 170 km/h |
| Ratio poids/puissance | 10,85 kg/chmeilleur ratio | 11,18 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Focus EcoBoost MHEV 125 | Jazz e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,38 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 3,76 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 7,04 s | 6,60 s |
| 0–100 km/h | 10,23 s | 9,90 s |
| 0–120 km/h | 14,44 s | 14,34 sécart serré |
| 0–160 km/h | 29,24 s | 34,79 s |
| 400 m départ arrêté | 17,47 s | 17,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 31,89 s | 31,95 sécart serré |
| VMax | 194 km/h | 170 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 125 ch | Pending |
| Couple | 190 Nm | |
| Poids | 1 356 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed dual-clutch |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 107 ch | Pending |
| Couple | 253 Nm | |
| Poids | 1 196 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | e-CVT (Honda i-MMD) |
Au départ, la Jazz e:HEV passe les 100 km/h en 9,90 s contre 10,23 s pour la Focus EcoBoost MHEV 125. À ce stade, la Jazz e:HEV a 0,33 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la Jazz e:HEV roule à 106 km/h contre 106 km/h pour la Focus EcoBoost MHEV 125. L’écart est de 0,44 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Jazz e:HEV franchit la ligne en 17,08 s contre 17,47 s. L’écart de 0,38 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Jazz e:HEV plafonne à 170 km/h tandis que la Focus EcoBoost MHEV 125 continue d’accélérer vers 194 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,27 s.
Vers 935 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Focus EcoBoost MHEV 125 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 24 km/h.
À 1 000 mètres, la Focus EcoBoost MHEV 125 termine en 31,88 s contre 31,95 s. Le delta de 0,06 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 170 km/h, la Jazz e:HEV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (10,85 kg/ch vs 11,18 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 17,33 secondes. La différence de 0,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Focus EcoBoost MHEV 125 passe de 0 à 100 km/h en 10,23 secondes (simulation calibrée).
Focus EcoBoost MHEV 125 : 125 ch, ratio 10,85 kg/ch. Jazz e:HEV : 107 ch, ratio 11,18 kg/ch.
Focus EcoBoost MHEV 125 : 194 km/h. Jazz e:HEV : 170 km/h.