Sur 0–100 km/h, Mustang Mach-E GT gagne (3,73 s vs 7,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Mustang Mach-E GT | Compass 4xe | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,73 s−3,85 s | 7,58 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s−3,62 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s−6,01 s | 28,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,33 kg/chmeilleur ratio | 9,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Mustang Mach-E GT | Compass 4xe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,02 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,70 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 2,78 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 3,73 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 4,94 s | 10,77 s |
| 0–160 km/h | 8,62 s | 20,78 s |
| 0–200 km/h | 14,27 s | 50,50 s |
| 400 m départ arrêté | 12,00 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,87 s | 28,88 s |
| VMax | 200 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 487 ch | Pending |
| Couple | 860 Nm | |
| Poids | 2 108 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 817 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la Mustang Mach-E GT passe les 100 km/h en 3,73 s contre 7,58 s pour la Compass 4xe. À ce stade, la Mustang Mach-E GT a 3,85 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Mustang Mach-E GT roule à 152 km/h contre 116 km/h pour la Compass 4xe. L’écart est de 2,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Mustang Mach-E GT franchit la ligne en 11,99 s contre 15,62 s. L’écart de 3,63 s représente environ 136 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Mustang Mach-E GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 200 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Mustang Mach-E GT termine en 22,87 s contre 28,87 s, avec 6,00 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 200 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Mustang Mach-E GT et la Compass 4xe sont toutes deux bridées électroniquement à 200 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,33 kg/ch vs 9,56 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,66 secondes. La différence de 3,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Mustang Mach-E GT passe de 0 à 100 km/h en 3,73 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E GT : 487 ch, ratio 4,33 kg/ch. Compass 4xe : 190 ch, ratio 9,56 kg/ch.
Mustang Mach-E GT : 200 km/h. Compass 4xe : 200 km/h.