A
Honda Civic
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Civic | 116 F70 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,59 s | 9,71 s | 0,88 s · 116 F70 |
| 400 m départ arrêté | 17,89 s | 16,88 s | 1,01 s · 116 F70 |
| 1 000 m départ arrêté | 32,05 s | 31,31 s | 0,74 s · 116 F70 |
| VMax (bridée constructeur) | 178 km/h | 206 km/h | 28 km/h · 116 F70 |
| Ratio poids/puissance | 9,46 kg/ch | 11,39 kg/ch | meilleur ratio · Civic |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Civic | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,91 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 4,69 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 7,67 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 10,59 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 14,07 s · écart serré | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 27,80 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | - | 76,57 s |
| 400 m départ arrêté | 17,89 s | 16,88 s |
| 1 000 m départ arrêté | 32,05 s | 31,31 s |
| VMax | 178 km/h | 206 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 129 ch | Pending |
| Couple | 153 Nm | |
| Poids | 1 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 122 ch | 3 cyl |
| Couple | 230 Nm | |
| Poids | 1 390 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Au départ, la 116 passe les 100 km/h en 9,71 s contre 10,59 s pour la Civic. À ce stade, la 116 a 0,88 s d’avance et se situe environ 34 m devant.
À 200 mètres, la 116 roule à 106 km/h contre 109 km/h pour la Civic. L’écart est de 1,20 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la 116 franchit la ligne en 16,88 s contre 17,88 s. L’écart de 1,01 s représente environ 37 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La Civic plafonne à 178 km/h tandis que la 116 continue d’accélérer vers 206 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,90 s contre 1,01 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 116 termine en 31,31 s contre 32,04 s, avec seulement 0,74 s d’avance. La Civic ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Civic plafonne à 185 km/h, la 116 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (9,46 kg/ch vs 11,39 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 16,94 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, 116 F70 gagne (9,71 s vs 10,59 s).
Civic passe de 0 à 100 km/h en 10,59 secondes (simulation calibrée).
Civic : 129 ch, ratio 9,46 kg/ch. 116 F70 : 122 ch, ratio 11,39 kg/ch.
Civic : 178 km/h. 116 F70 : 206 km/h.