Sur 0–100 km/h, Civic gagne (7,65 s vs 8,91 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Civic | Leon 1.4 TSI 150 7DSG | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,65 s−1,26 s | 8,91 s |
| 400 m départ arrêté | 15,65 s−1,04 s | 16,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,30 s−1,35 s | 29,65 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 223 km/h−13 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,56 kg/chmeilleur ratio | 8,60 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Civic | Leon 1.4 TSI 150 7DSG |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,99 s | 2,46 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 4,12 s |
| 0–80 km/h | 5,59 s | 6,68 s |
| 0–100 km/h | 7,65 s | 8,91 s |
| 0–120 km/h | 10,19 s | 11,87 s |
| 0–160 km/h | 18,22 s | 20,72 s |
| 0–200 km/h | 38,55 s | 39,68 s |
| 400 m départ arrêté | 15,65 s | 16,69 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,30 s | 29,65 s |
| VMax | 210 km/h | 223 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 178 ch | Pending |
| Couple | 315 Nm | |
| Poids | 1 345 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | CVT |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 290 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed DSG (DQ200) |
Au départ, la Civic passe les 100 km/h en 7,65 s contre 8,91 s pour la Leon 1.4 TSI 150 7DSG. À ce stade, la Civic a 1,26 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la Civic roule à 121 km/h contre 116 km/h pour la Leon 1.4 TSI 150 7DSG. L’écart est de 0,85 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Civic franchit la ligne en 15,65 s contre 16,69 s. L’écart de 1,04 s représente environ 41 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Civic continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 167 km/h contre 162 km/h. À 1 000 mètres, la Civic termine en 28,30 s contre 29,64 s, avec 1,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la Civic n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,56 kg/ch vs 8,60 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,60 secondes. La différence de 1,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Civic passe de 0 à 100 km/h en 7,65 secondes (simulation calibrée).
Civic : 178 ch, ratio 7,56 kg/ch. Leon 1.4 TSI 150 7DSG : 150 ch, ratio 8,60 kg/ch.
Civic : 210 km/h. Leon 1.4 TSI 150 7DSG : 223 km/h.