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Honda e:Ny1
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | e:Ny1 | X2 sDrive20i F39 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,76 s | 7,80 s | 0,04 s · e:Ny1 |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 15,74 s | 0,08 s · X2 sDrive20i F39 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,39 s | 1,02 s · X2 sDrive20i F39 |
| VMax (bridée constructeur) | 160 km/h | 227 km/h | 67 km/h · X2 sDrive20i F39 |
| Ratio poids/puissance | 8,34 kg/ch | 7,60 kg/ch | meilleur ratio · X2 sDrive20i F39 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | e:Ny1 | X2 sDrive20i F39 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,17 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 3,63 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 5,54 s |
| 0–100 km/h | 7,76 s · écart serré | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 10,24 s | 10,42 s |
| 0–160 km/h | 18,60 s | 18,58 s · écart serré |
| 0–200 km/h | - | 34,95 s |
| 400 m départ arrêté | 15,82 s | 15,74 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 28,39 s |
| VMax | 160 km/h | 227 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 201 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 310 Nm | |
| Poids | 1 677 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 192 ch | 4 cyl |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 460 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 7-speed Steptronic with double clutch |
Au départ, la e:Ny1 passe les 100 km/h en 7,76 s contre 7,80 s pour la X2 sDrive20i. Le couple instantané de 310 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X2 sDrive20i roule à 120 km/h contre 122 km/h pour la e:Ny1. L’écart est de 0,16 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X2 sDrive20i franchit la ligne en 15,74 s contre 15,82 s. L’écart de 0,08 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X2 sDrive20i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 166 km/h contre 160 km/h. À 1 000 mètres, la X2 sDrive20i termine en 28,39 s contre 29,40 s, avec 1,01 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la e:Ny1 plafonne à 160 km/h, la X2 sDrive20i à 227 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,09 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, e:Ny1 et X2 sDrive20i F39 sont au coude-à-coude (7,76 s vs 7,80 s, écart non significatif).
e:Ny1 passe de 0 à 100 km/h en 7,76 secondes (simulation calibrée).
e:Ny1 : 201 ch, ratio 8,34 kg/ch. X2 sDrive20i F39 : 192 ch, ratio 7,60 kg/ch.
e:Ny1 : 160 km/h. X2 sDrive20i F39 : 227 km/h.