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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,67 s | 0,32 s · E-PACE P200 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,46 s | 0,27 s · E-PACE P200 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,43 s | 0,02 s · E-PACE P200 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 223 km/h | 8 km/h · A3 allstreet |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 8,80 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 2,34 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 3,90 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 6,33 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,67 s |
| 0–120 km/h | 11,44 s · écart serré | 11,58 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 20,45 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 39,86 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s · écart serré | 29,43 s |
| VMax | 215 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 320 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual gearbox |
Au départ, la E-PACE P200 passe les 100 km/h en 8,35 s contre 8,67 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la E-PACE P200 a 0,32 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la E-PACE P200 roule à 115 km/h contre 116 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 0,36 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la E-PACE P200 franchit la ligne en 16,19 s contre 16,46 s. L’écart de 0,27 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La E-PACE P200 plafonne à 215 km/h tandis que la A3 allstreet continue d’accélérer vers 223 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,19 s contre 0,27 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la E-PACE P200 termine en 29,41 s contre 29,42 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La A3 allstreet ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Bridée électroniquement à 215 km/h, la E-PACE P200 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 8,80 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Manual).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 gagne (8,35 s vs 8,67 s).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. A3 allstreet : 150 ch, ratio 8,80 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. A3 allstreet : 223 km/h.