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Jaguar E-PACE P200
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | E-PACE P200 | X4 xDrive20i G02 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,28 s | 0,07 s · X4 xDrive20i G02 |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,05 s | 0,14 s · X4 xDrive20i G02 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s | 29,55 s | 0,14 s · E-PACE P200 |
| VMax (bridée constructeur) | 215 km/h | 215 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 8,74 kg/ch | 9,35 kg/ch | meilleur ratio · E-PACE P200 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | E-PACE P200 | X4 xDrive20i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,98 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 3,33 s | 2,88 s |
| 0–80 km/h | 5,88 s | 5,67 s |
| 0–100 km/h | 8,35 s | 8,28 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 11,44 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | 21,17 s | 22,36 s |
| 0–200 km/h | 45,14 s | 49,26 s |
| 400 m départ arrêté | 16,19 s | 16,05 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,41 s · écart serré | 29,55 s |
| VMax | 215 km/h | 215 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 720 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la X4 xDrive20i passe les 100 km/h en 8,28 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X4 xDrive20i roule à 113 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,25 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la X4 xDrive20i franchit la ligne en 16,05 s contre 16,19 s. L’écart de 0,14 s représente environ 5 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,14 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la E-PACE P200 et la X4 xDrive20i sont toutes deux bridées électroniquement à 215 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,74 kg/ch vs 9,35 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,81 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, E-PACE P200 et X4 xDrive20i G02 sont au coude-à-coude (8,28 s vs 8,35 s, écart non significatif).
E-PACE P200 passe de 0 à 100 km/h en 8,35 secondes (simulation calibrée).
E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch. X4 xDrive20i G02 : 184 ch, ratio 9,35 kg/ch.
E-PACE P200 : 215 km/h. X4 xDrive20i G02 : 215 km/h.