Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e gagne (5,37 s vs 8,42 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| F-PACE P400e | 220d Active Tourer G42 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s−3,05 s | 8,42 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s−2,67 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s−4,92 s | 29,52 s |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/chmeilleur ratio | 9,60 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | F-PACE P400e | 220d Active Tourer G42 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 2,09 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,39 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,42 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 11,64 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 21,49 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 43,09 s |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 16,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 29,52 s |
| VMax | 220 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 163 ch | 4 cyl |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Seven-speed Steptronic dual-clutch transmission |
Au départ, la F-PACE P400e passe les 100 km/h en 5,37 s contre 8,42 s pour la Bmw 220d Active Tourer. Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la F-PACE P400e a 3,05 s d’avance et se situe environ 23 m devant.
À 200 mètres, la F-PACE P400e roule à 137 km/h contre 115 km/h pour la Bmw 220d Active Tourer. L’écart est de 1,74 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la F-PACE P400e franchit la ligne en 13,60 s contre 16,26 s. L’écart de 2,66 s représente environ 101 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la F-PACE P400e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la F-PACE P400e termine en 24,60 s contre 29,52 s, avec 4,92 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (220 vs 220 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la F-PACE P400e et la Bmw 220d Active Tourer sont toutes deux bridées électroniquement à 220 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,60 secondes. La différence de 3,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. 220d Active Tourer G42 : 163 ch, ratio 9,60 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. 220d Active Tourer G42 : 220 km/h.