Jaguar F-PACE SVR vs Xpeng G6 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 3,80 s contre 4,35 s pour la F-PACE SVR. Le couple instantané de 660 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la G6 a 0,54 s d’avance et se situe environ 8 m devant.

À 200 mètres, la G6 roule à 152 km/h contre 154 km/h pour la F-PACE SVR. L’écart est de 0,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.

À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 12,03 s contre 12,30 s. L’écart de 0,27 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.

Passé les 400 mètres, la situation évolue. La G6 plafonne à 200 km/h tandis que la F-PACE SVR continue d’accélérer vers 285 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,13 s.

Vers 679 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la F-PACE SVR compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 85 km/h.

À 1 000 mètres, la F-PACE SVR termine en 22,05 s contre 22,89 s. Le delta de 0,84 s en faveur de la F-PACE SVR montre que la vitesse maximale fait une différence nette.

Sur le papier, la F-PACE SVR cumule 550 ch, 680 Nm et 2 024 kg - un avantage théorique net face à la G6. Pourtant c’est la G6 qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la G6 dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE SVR plafonne à 285 km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,20 secondes. La différence de 0,54 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.