Sur 0–100 km/h, P7 gagne (4,21 s vs 4,83 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| P7 | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,21 s−0,62 s | 4,83 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s−0,64 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,36 s+0,89 s |
| VMax (bridée constructeur) | 170 km/h | 200 km/h−30 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,81 kg/chmeilleur ratio | 5,52 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | P7 | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,09 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,21 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,64 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 9,67 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | — | 18,88 s |
| 400 m départ arrêté | 12,55 s | 13,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,25 s | 24,36 s |
| VMax | 170 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 424 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 655 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 696 Nm | |
| Poids | 2 208 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la P7 passe les 100 km/h en 4,22 s contre 4,84 s pour la I-PACE EV400. À ce stade, la P7 a 0,62 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la P7 roule à 147 km/h contre 141 km/h pour la I-PACE EV400. L’écart est de 0,49 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la P7 franchit la ligne en 12,54 s contre 13,18 s. L’écart de 0,64 s représente environ 30 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La P7 plafonne à 170 km/h tandis que la I-PACE EV400 continue d’accélérer vers 200 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,35 s.
Vers 720 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la I-PACE EV400 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 30 km/h.
À 1 000 mètres, la I-PACE EV400 termine en 24,36 s contre 25,24 s. Le delta de 0,89 s en faveur de la I-PACE EV400 montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la P7 plafonne à 170 km/h, la I-PACE EV400 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,81 kg/ch vs 5,52 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,37 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 4,21 secondes (simulation calibrée).
P7 : 424 ch, ratio 4,81 kg/ch. I-PACE EV400 : 400 ch, ratio 5,52 kg/ch.
P7 : 170 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.