Sur 0–100 km/h, Leaf 40kWh ZE1 gagne (8,05 s vs 8,63 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EV6 RWD Standard Range | Leaf 40kWh ZE1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,63 s | 8,05 s+0,58 s |
| 400 m départ arrêté | 16,45 s | 16,04 s+0,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,22 s−0,83 s | 31,05 s |
| VMax (bridée constructeur) | 185 km/h+41 km/h | 144 km/h |
| Ratio poids/puissance | 11,47 kg/ch | 10,53 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EV6 RWD Standard Range | Leaf 40kWh ZE1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,08 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 3,48 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 6,10 s | 5,65 s |
| 0–100 km/h | 8,63 s | 8,05 s |
| 0–120 km/h | 11,99 s | 11,27 s |
| 0–160 km/h | 24,30 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,45 s | 16,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 30,22 s | 31,05 s |
| VMax | 185 km/h | 144 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 579 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la Leaf 40kWh ZE1 passe les 100 km/h en 8,05 s contre 8,63 s pour la EV6 RWD Standard Range. À ce stade, la Leaf 40kWh ZE1 a 0,58 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Leaf 40kWh ZE1 roule à 116 km/h contre 114 km/h pour la EV6 RWD Standard Range. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Leaf 40kWh ZE1 franchit la ligne en 16,03 s contre 16,45 s. L’écart de 0,42 s représente environ 16 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Leaf 40kWh ZE1 plafonne à 144 km/h tandis que la EV6 RWD Standard Range continue d’accélérer vers 185 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,33 s.
Vers 759 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la EV6 RWD Standard Range compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 41 km/h.
À 1 000 mètres, la EV6 RWD Standard Range termine en 30,22 s contre 31,05 s. Le delta de 0,83 s en faveur de la EV6 RWD Standard Range montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EV6 RWD Standard Range plafonne à 185 km/h, la Leaf 40kWh ZE1 à 144 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (11,47 kg/ch vs 10,53 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,21 secondes. La différence de 0,58 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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EV6 RWD Standard Range passe de 0 à 100 km/h en 8,63 secondes (simulation calibrée).
EV6 RWD Standard Range : 170 ch, ratio 11,47 kg/ch. Leaf 40kWh ZE1 : 150 ch, ratio 10,53 kg/ch.
EV6 RWD Standard Range : 185 km/h. Leaf 40kWh ZE1 : 144 km/h.