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Mercedes C 300 W206
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | C 300 W206 | 9 E-Tense 250 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,03 s | 8,36 s | 2,33 s · C 300 W206 |
| 400 m départ arrêté | 14,22 s | 16,22 s | 2,00 s · C 300 W206 |
| 1 000 m départ arrêté | 25,47 s | 28,57 s | 3,10 s · C 300 W206 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 235 km/h | 15 km/h · C 300 W206 |
| Ratio poids/puissance | 6,36 kg/ch | 7,51 kg/ch | meilleur ratio · C 300 W206 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | C 300 W206 | 9 E-Tense 250 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 2,40 s |
| 0–50 km/h | 2,70 s | 4,01 s |
| 0–80 km/h | 4,52 s | 6,47 s |
| 0–100 km/h | 6,03 s | 8,36 s |
| 0–120 km/h | 8,04 s | 10,88 s |
| 0–160 km/h | 13,25 s | 18,12 s |
| 0–200 km/h | 21,50 s | 31,70 s |
| 400 m départ arrêté | 14,22 s | 16,22 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,47 s | 28,57 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 640 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 9G-Tronic automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 253 ch | Pending |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la C 300 passe les 100 km/h en 6,03 s contre 8,36 s pour la 9 E-Tense 250. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 258 ch compense. À ce stade, la C 300 a 2,33 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la C 300 roule à 132 km/h contre 121 km/h pour la 9 E-Tense 250. L’écart est de 1,55 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C 300 franchit la ligne en 14,22 s contre 16,22 s. L’écart de 2,00 s représente environ 82 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la C 300 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 186 km/h contre 170 km/h. À 1 000 mètres, la C 300 termine en 25,46 s contre 28,57 s, avec 3,10 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la C 300 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,32 secondes. La différence de 2,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, C 300 W206 gagne (6,03 s vs 8,36 s).
C 300 W206 passe de 0 à 100 km/h en 6,03 secondes (simulation calibrée).
C 300 W206 : 258 ch, ratio 6,36 kg/ch. 9 E-Tense 250 : 253 ch, ratio 7,51 kg/ch.
C 300 W206 : 250 km/h. 9 E-Tense 250 : 235 km/h.