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Mercedes C 400 e 4MATIC Limousine W206
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | Q5 SUV | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,29 s | 5,00 s | 0,29 s · Q5 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s | 13,38 s | 0,17 s · Q5 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s | 24,55 s | 0,01 s · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · Q5 SUV |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/ch | 5,91 kg/ch | meilleur ratio · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 2,00 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,73 s | 3,57 s |
| 0–100 km/h | 5,29 s | 5,00 s |
| 0–120 km/h | 7,11 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 12,14 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 19,52 s | 20,28 s |
| 400 m départ arrêté | 13,55 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,54 s · écart serré | 24,55 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q5 SUV passe les 100 km/h en 5,00 s contre 5,29 s pour la C 400 e 4MATIC Limousine. À ce stade, la Q5 SUV a 0,29 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Q5 SUV roule à 136 km/h contre 135 km/h pour la C 400 e 4MATIC Limousine. L’écart est de 0,18 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q5 SUV franchit la ligne en 13,38 s contre 13,55 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La C 400 e 4MATIC Limousine plafonne à 240 km/h tandis que la Q5 SUV continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
Vers 984 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la C 400 e 4MATIC Limousine compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 10 km/h.
À 1 000 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine termine en 24,53 s contre 24,54 s. Le delta de 0,01 s montre que la course est extrêmement serrée.
Sur le papier, la C 400 e 4MATIC Limousine cumule 381 ch, 650 Nm et 2 130 kg - un avantage théorique net face à la Q5 SUV. Pourtant c’est la Q5 SUV qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Q5 SUV dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la C 400 e 4MATIC Limousine plafonne à 240 km/h, la Q5 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,59 kg/ch vs 5,91 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,28 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q5 SUV gagne (5,00 s vs 5,29 s).
C 400 e 4MATIC Limousine W206 passe de 0 à 100 km/h en 5,29 secondes (simulation calibrée).
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 381 ch, ratio 5,59 kg/ch. Q5 SUV : 367 ch, ratio 5,91 kg/ch.
C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 240 km/h. Q5 SUV : 250 km/h.