Sur 0–100 km/h, 530e iPerformance G30 gagne (6,28 s vs 6,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| EQS 450 V297 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,28 s+0,02 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,40 s+0,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,31 s+0,07 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 235 km/h−25 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 7,02 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | EQS 450 V297 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,28 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 8,42 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 14,95 sécart serré |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 26,50 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,40 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,31 sécart serré |
| VMax | 210 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 290 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw 530e iPerformance passe les 100 km/h en 6,28 s contre 6,30 s pour la EQS 450. L’écart de 0,02 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw 530e iPerformance roule à 127 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 0,17 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530e iPerformance franchit la ligne en 14,39 s contre 14,56 s. L’écart de 0,17 s représente environ 7 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La EQS 450 plafonne à 210 km/h tandis que la Bmw 530e iPerformance continue d’accélérer vers 235 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,14 s.
À 1 000 mètres, la Bmw 530e iPerformance termine en 26,31 s contre 26,37 s, avec seulement 0,07 s d’avance. La EQS 450 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la Bmw 530e iPerformance à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,45 kg/ch vs 7,02 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,02 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. 530e iPerformance G30 : 252 ch, ratio 7,02 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. 530e iPerformance G30 : 235 km/h.