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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | EQS 450 V297 | X3 xDrive30i G01 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,35 s | 0,05 s · EQS 450 V297 |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,57 s | 0,01 s · EQS 450 V297 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,56 s | 0,18 s · EQS 450 V297 |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 240 km/h | 30 km/h · X3 xDrive30i G01 |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 6,81 kg/ch | meilleur ratio · X3 xDrive30i G01 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | EQS 450 V297 | X3 xDrive30i G01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,50 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,56 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 6,30 s · écart serré | 6,35 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s · écart serré | 8,65 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 27,16 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s · écart serré | 14,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,56 s |
| VMax | 210 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la EQS 450 passe les 100 km/h en 6,30 s contre 6,35 s pour la X3 xDrive30i. Le couple instantané de 568 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,05 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X3 xDrive30i roule à 126 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la EQS 450 franchit la ligne en 14,56 s contre 14,56 s. L’écart de 0,00 s représente environ 0 m de piste
Passé les 400 mètres, la EQS 450 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 175 km/h. À 1 000 mètres, la EQS 450 termine en 26,37 s contre 26,56 s, avec 0,18 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (240 km/h), la X3 xDrive30i ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EQS 450 plafonne à 210 km/h, la X3 xDrive30i à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,01 secondes. La différence de 0,05 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, EQS 450 V297 et X3 xDrive30i G01 sont au coude-à-coude (6,30 s vs 6,35 s, écart non significatif).
EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. X3 xDrive30i G01 : 252 ch, ratio 6,81 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. X3 xDrive30i G01 : 240 km/h.