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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | EQS 450 V297 | Cooper S FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,56 s | 0,26 s · EQS 450 V297 |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 14,62 s | 0,06 s · EQS 450 V297 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,03 s | 0,35 s · Cooper S FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 250 km/h | 40 km/h · Cooper S FWD |
| Ratio poids/puissance | 7,45 kg/ch | 5,86 kg/ch | meilleur ratio · Cooper S FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | EQS 450 V297 | Cooper S FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 4,99 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 6,56 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 8,41 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 13,79 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 22,98 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s · écart serré | 14,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,38 s | 26,03 s |
| VMax bridée | 210 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 195 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed DCT |
Au départ, la EQS 450 passe les 100 km/h en 6,30 s contre 6,56 s pour la Cooper S FWD. Le couple instantané de 568 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la EQS 450 a 0,26 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la EQS 450 roule à 128 km/h contre 132 km/h pour la Cooper S FWD. L’écart est de 0,25 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la EQS 450 franchit la ligne en 14,56 s contre 14,62 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La EQS 450 plafonne à 210 km/h tandis que la Cooper S FWD continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,12 s.
Vers 460 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cooper S FWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 40 km/h.
À 1 000 mètres, la Cooper S FWD termine en 26,02 s contre 26,37 s. Le delta de 0,35 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 210 km/h, la EQS 450 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, EQS 450 V297 gagne (6,30 s vs 6,56 s).
EQS 450 V297 passe de 0 à 100 km/h en 6,30 secondes (simulation calibrée).
EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch. Cooper S FWD : 204 ch, ratio 5,86 kg/ch.
EQS 450 V297 : 210 km/h. Cooper S FWD : 250 km/h.