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MG4 Long Range RWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
6,73 s
| Mesure | 4 Long Range RWD | 5 E-Tech Electric 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,73 s | 8,12 s | 1,39 s · 4 Long Range RWD |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 16,14 s | 1,22 s · 4 Long Range RWD |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s | 30,62 s | 3,38 s · 4 Long Range RWD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 150 km/h | 30 km/h · 4 Long Range RWD |
| Ratio poids/puissance | 7,00 kg/ch | 10,16 kg/ch | meilleur ratio · 4 Long Range RWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 4 Long Range RWD | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,92 s · écart serré | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,21 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,16 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 6,73 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 8,78 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 15,38 s | - |
| 400 m départ arrêté | 14,92 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,24 s | 30,62 s |
| VMax | 180 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 715 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 4 Long Range RWD passe les 100 km/h en 6,73 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. À ce stade, la 4 Long Range RWD a 1,39 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la 4 Long Range RWD roule à 129 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,67 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 4 Long Range RWD franchit la ligne en 14,92 s contre 16,13 s. L’écart de 1,22 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 4 Long Range RWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 176 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la 4 Long Range RWD termine en 27,23 s contre 30,62 s, avec 3,38 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 4 Long Range RWD plafonne à 180 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,00 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 1,39 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 4 Long Range RWD gagne (6,73 s vs 8,12 s).
4 Long Range RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,73 secondes (simulation calibrée).
4 Long Range RWD : 245 ch, ratio 7,00 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
4 Long Range RWD : 180 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.