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MG5 Long Range FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | 5 Long Range FWD | 320i Touring G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,48 s | 0,88 s · 320i Touring G20 |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 15,45 s | 0,82 s · 320i Touring G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 29,07 s | 28,40 s | 0,67 s · 320i Touring G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 185 km/h | 230 km/h | 45 km/h · 320i Touring G20 |
| Ratio poids/puissance | 8,33 kg/ch | 8,53 kg/ch | meilleur ratio · 5 Long Range FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | 5 Long Range FWD | 320i Touring G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,39 s | 1,46 s |
| 0–50 km/h | 4,00 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 6,45 s | 5,12 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 7,48 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 10,48 s |
| 0–160 km/h | 19,49 s | 19,46 s · écart serré |
| 0–200 km/h | - | 37,39 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 15,45 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,07 s | 28,40 s |
| VMax | 185 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la 320i Touring passe les 100 km/h en 7,48 s contre 8,36 s pour la 5 Long Range FWD. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 184 ch compense. À ce stade, la 320i Touring a 0,88 s d’avance et se situe environ 28 m devant.
À 200 mètres, la 320i Touring roule à 117 km/h contre 121 km/h pour la 5 Long Range FWD. L’écart est de 0,98 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 320i Touring franchit la ligne en 15,44 s contre 16,27 s. L’écart de 0,83 s représente environ 34 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La 5 Long Range FWD plafonne à 185 km/h tandis que la 320i Touring continue d’accélérer vers 230 km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 0,74 s contre 0,83 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la 320i Touring termine en 28,40 s contre 29,07 s, avec seulement 0,67 s d’avance. La 5 Long Range FWD ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la 5 Long Range FWD plafonne à 185 km/h, la 320i Touring à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,50 secondes. La différence de 0,88 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, 320i Touring G20 gagne (7,48 s vs 8,36 s).
5 Long Range FWD passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
5 Long Range FWD : 204 ch, ratio 8,33 kg/ch. 320i Touring G20 : 184 ch, ratio 8,53 kg/ch.
5 Long Range FWD : 185 km/h. 320i Touring G20 : 230 km/h.