Sur 0–100 km/h, 5 E-Tech Electric 150 gagne (8,12 s vs 8,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| MG5 Long Range FWD | 5 E-Tech Electric 150 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,12 s+0,24 s |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 16,14 s+0,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,07 s−1,55 s | 30,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 185 km/h+35 km/h | 150 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,33 kg/chmeilleur ratio | 10,16 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | MG5 Long Range FWD | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,39 s | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 4,00 s | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 6,45 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 8,36 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 10,88 s | 11,18 s |
| 0–160 km/h | 19,49 s | - |
| 400 m départ arrêté | 16,27 s | 16,14 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 29,07 s | 30,62 s |
| VMax | 185 km/h | 150 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 700 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la 5 E-Tech Electric 150 passe les 100 km/h en 8,12 s contre 8,36 s pour la MG5 Long Range FWD. À ce stade, la 5 E-Tech Electric 150 a 0,24 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la 5 E-Tech Electric 150 roule à 117 km/h contre 121 km/h pour la MG5 Long Range FWD. L’écart est de 0,35 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 5 E-Tech Electric 150 franchit la ligne en 16,13 s contre 16,27 s. L’écart de 0,14 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La 5 E-Tech Electric 150 plafonne à 150 km/h tandis que la MG5 Long Range FWD continue d’accélérer vers 185 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,15 s.
Vers 510 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la MG5 Long Range FWD compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 35 km/h.
À 1 000 mètres, la MG5 Long Range FWD termine en 29,07 s contre 30,62 s. Le delta de 1,55 s en faveur de la MG5 Long Range FWD montre que la vitesse maximale fait une différence nette.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la MG5 Long Range FWD plafonne à 185 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 à 150 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,33 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,24 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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MG5 Long Range FWD passe de 0 à 100 km/h en 8,36 secondes (simulation calibrée).
MG5 Long Range FWD : 204 ch, ratio 8,33 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
MG5 Long Range FWD : 185 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.