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MINI Cooper SE FWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
7,32 s
| Mesure | Cooper SE FWD | 5 E-Tech Electric 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,32 s | 8,12 s | 0,80 s · Cooper SE FWD |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 16,14 s | 0,68 s · Cooper SE FWD |
| 1 000 m départ arrêté | 29,86 s | 30,62 s | 0,76 s · Cooper SE FWD |
| VMax (bridée constructeur) | 150 km/h | 150 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 7,42 kg/ch | 10,16 kg/ch | meilleur ratio · Cooper SE FWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cooper SE FWD | 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,03 s · écart serré | 2,07 s |
| 0–50 km/h | 3,40 s · écart serré | 3,46 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,85 s |
| 0–100 km/h | 7,32 s | 8,12 s |
| 0–120 km/h | 9,71 s | 11,18 s |
| 400 m départ arrêté | 15,46 s | 16,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 29,86 s | 30,62 s |
| VMax | 150 km/h | 150 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 184 ch | Pending |
| Couple | 270 Nm | |
| Poids | 1 365 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 245 Nm | |
| Poids | 1 524 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Cooper SE FWD passe les 100 km/h en 7,32 s contre 8,12 s pour la 5 E-Tech Electric 150. À ce stade, la Cooper SE FWD a 0,80 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Cooper SE FWD roule à 124 km/h contre 117 km/h pour la 5 E-Tech Electric 150. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Cooper SE FWD franchit la ligne en 15,46 s contre 16,13 s. L’écart de 0,67 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cooper SE FWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 150 km/h contre 150 km/h. À 1 000 mètres, la Cooper SE FWD termine en 29,86 s contre 30,62 s, avec 0,76 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (150 vs 150 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cooper SE FWD et la 5 E-Tech Electric 150 sont toutes deux bridées électroniquement à 150 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,42 kg/ch vs 10,16 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,23 secondes. La différence de 0,80 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cooper SE FWD gagne (7,32 s vs 8,12 s).
Cooper SE FWD passe de 0 à 100 km/h en 7,32 secondes (simulation calibrée).
Cooper SE FWD : 184 ch, ratio 7,42 kg/ch. 5 E-Tech Electric 150 : 150 ch, ratio 10,16 kg/ch.
Cooper SE FWD : 150 km/h. 5 E-Tech Electric 150 : 150 km/h.