Sur 0–100 km/h, Countryman Cooper SE ALL4 gagne (6,90 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Countryman Cooper SE ALL4 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,90 s−1,45 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,09 s−1,10 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,63 s−1,78 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 210 km/h | 215 km/h−5 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,63 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Countryman Cooper SE ALL4 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,76 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 6,90 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 9,49 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 17,27 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 35,97 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 15,09 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,63 s | 29,41 s |
| VMax | 210 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 280 Nm | |
| Poids | 1 710 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la Countryman Cooper SE ALL4 passe les 100 km/h en 6,90 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 280 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Countryman Cooper SE ALL4 a 1,45 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la Countryman Cooper SE ALL4 roule à 123 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 0,76 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Countryman Cooper SE ALL4 franchit la ligne en 15,09 s contre 16,19 s. L’écart de 1,10 s représente environ 43 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Countryman Cooper SE ALL4 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Countryman Cooper SE ALL4 termine en 27,63 s contre 29,41 s, avec 1,78 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (210 vs 215 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Countryman Cooper SE ALL4 plafonne à 210 km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 1,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Countryman Cooper SE ALL4 passe de 0 à 100 km/h en 6,90 secondes (simulation calibrée).
Countryman Cooper SE ALL4 : 224 ch, ratio 7,63 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
Countryman Cooper SE ALL4 : 210 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.