Sur 0–100 km/h, 530i Touring G30 gagne (6,67 s vs 7,11 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne Diesel 958.2 | 530i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,11 s | 6,67 s+0,44 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 14,76 s+0,46 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,18 s | 27,03 s+1,15 s |
| VMax (bridée constructeur) | 217 km/h | 250 km/h−33 km/h |
| Ratio poids/puissance | 8,05 kg/ch | 6,87 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne Diesel 958.2 | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,43 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,51 s | 2,42 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,90 s | 4,58 s |
| 0–100 km/h | 7,11 s | 6,67 s |
| 0–120 km/h | 10,08 s | 9,12 s |
| 0–160 km/h | 19,05 s | 16,14 s |
| 0–200 km/h | 39,76 s | 29,34 s |
| 400 m départ arrêté | 15,22 s | 14,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,18 s | 27,03 s |
| VMax bridée | 217 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 262 ch | V6 |
| Couple | 580 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | 4 cyl |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 730 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Bmw 530i Touring passe les 100 km/h en 6,67 s contre 7,11 s pour la Cayenne Diesel. À ce stade, la Bmw 530i Touring a 0,44 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Bmw 530i Touring roule à 123 km/h contre 118 km/h pour la Cayenne Diesel. L’écart est de 0,22 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 530i Touring franchit la ligne en 14,75 s contre 15,22 s. L’écart de 0,47 s représente environ 19 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw 530i Touring continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 172 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 530i Touring termine en 27,03 s contre 28,17 s, avec 1,15 s d’avance.
La Cayenne Diesel bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 530i Touring en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne Diesel plafonne à 217 km/h, la Bmw 530i Touring à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (8,05 kg/ch vs 6,87 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,83 secondes. La différence de 0,44 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne Diesel 958.2 passe de 0 à 100 km/h en 7,11 secondes (simulation calibrée).
Cayenne Diesel 958.2 : 262 ch, ratio 8,05 kg/ch. 530i Touring G30 : 252 ch, ratio 6,87 kg/ch.
Cayenne Diesel 958.2 : 217 km/h. 530i Touring G30 : 250 km/h.