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Porsche Cayenne E-Hybrid
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne E-Hybrid | Macan Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,65 s | 0,09 s · Macan Turbo |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 12,94 s | 0,08 s · Macan Turbo |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 23,62 s | 0,20 s · Macan Turbo |
| VMax (bridée constructeur) | 253 km/h | 264 km/h | 11 km/h · Macan Turbo |
| Ratio poids/puissance | 4,98 kg/ch | 4,81 kg/ch | meilleur ratio · Macan Turbo |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne E-Hybrid | Macan Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s · écart serré | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s · écart serré | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,37 s · écart serré | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 4,74 s | 4,65 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,35 s | 6,29 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 10,95 s | 10,49 s |
| 0–200 km/h | 18,13 s | 17,41 s |
| 400 m départ arrêté | 13,02 s | 12,94 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 23,82 s | 23,62 s |
| VMax | 253 km/h | 264 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan Turbo passe les 100 km/h en 4,65 s contre 4,74 s pour la Cayenne E-Hybrid. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Macan Turbo roule à 143 km/h contre 141 km/h pour la Cayenne E-Hybrid. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan Turbo franchit la ligne en 12,93 s contre 13,01 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Macan Turbo continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Macan Turbo termine en 23,62 s contre 23,81 s, avec 0,20 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (253 vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne E-Hybrid plafonne à 253 km/h, la Macan Turbo à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,35 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid et Macan Turbo sont au coude-à-coude (4,65 s vs 4,74 s, écart non significatif).
Cayenne E-Hybrid passe de 0 à 100 km/h en 4,74 secondes (simulation calibrée).
Cayenne E-Hybrid : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch. Macan Turbo : 400 ch, ratio 4,81 kg/ch.
Cayenne E-Hybrid : 253 km/h. Macan Turbo : 264 km/h.