Sur 0–100 km/h, Cayenne GTS E3.1 gagne (4,37 s vs 4,65 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Cayenne GTS E3.1 | Macan Turbo 95B.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,37 s−0,28 s | 4,65 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s−0,28 s | 12,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s−0,24 s | 23,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 266 km/h+2 km/h | 264 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 4,81 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Cayenne GTS E3.1 | Macan Turbo 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,93 s | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,57 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 3,00 s | 3,46 s |
| 0–100 km/h | 4,37 s | 4,65 s |
| 0–120 km/h | 5,94 s | 6,29 s |
| 0–160 km/h | 10,45 s | 10,49 sécart serré |
| 0–200 km/h | 17,24 s | 17,41 s |
| 400 m départ arrêté | 12,66 s | 12,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,38 s | 23,62 s |
| VMax | 266 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 460 ch | V8 |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 247 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | V6 |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 925 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Cayenne GTS passe les 100 km/h en 4,37 s contre 4,65 s pour la Macan Turbo. À ce stade, la Cayenne GTS a 0,28 s d’avance et se situe environ 9 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne GTS roule à 142 km/h contre 143 km/h pour la Macan Turbo. L’écart est de 0,31 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne GTS franchit la ligne en 12,66 s contre 12,93 s. L’écart de 0,28 s représente environ 13 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Cayenne GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne GTS termine en 23,37 s contre 23,62 s, avec 0,25 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (266 vs 264 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne GTS plafonne à 270 km/h, la Macan Turbo à 264 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 4,81 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,21 secondes. La différence de 0,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Cayenne GTS E3.1 passe de 0 à 100 km/h en 4,37 secondes (simulation calibrée).
Cayenne GTS E3.1 : 460 ch, ratio 4,88 kg/ch. Macan Turbo 95B.1 : 400 ch, ratio 4,81 kg/ch.
Cayenne GTS E3.1 : 266 km/h. Macan Turbo 95B.1 : 264 km/h.