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Porsche Cayenne S
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne S | EV6 AWD Long Range | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,16 s | 0,57 s · EV6 AWD Long Range |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,61 s | 0,31 s · EV6 AWD Long Range |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 25,55 s | 0,34 s · Cayenne S |
| VMax (bridée constructeur) | 255 km/h | 185 km/h | 70 km/h · Cayenne S |
| Ratio poids/puissance | 4,92 kg/ch | 6,72 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne S |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne S | EV6 AWD Long Range |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,33 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,23 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 3,75 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 5,16 s |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 6,98 s |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 12,89 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 21,63 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,92 s | 13,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,21 s | 25,55 s |
| VMax | 255 km/h | 185 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 420 ch | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 325 ch | Pending |
| Couple | 605 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la EV6 AWD Long Range passe les 100 km/h en 5,16 s contre 5,73 s pour la Cayenne S. Le couple instantané de 605 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la EV6 AWD Long Range a 0,57 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la EV6 AWD Long Range roule à 135 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne S. L’écart est de 0,32 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la EV6 AWD Long Range franchit la ligne en 13,61 s contre 13,92 s. L’écart de 0,31 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La EV6 AWD Long Range plafonne à 185 km/h tandis que la Cayenne S continue d’accélérer vers 255 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,23 s.
Vers 839 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Cayenne S compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 70 km/h.
À 1 000 mètres, la Cayenne S termine en 25,21 s contre 25,54 s. Le delta de 0,33 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Cayenne S plafonne à 258 km/h, la EV6 AWD Long Range à 185 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,75 secondes. La différence de 0,57 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, EV6 AWD Long Range gagne (5,16 s vs 5,73 s).
Cayenne S passe de 0 à 100 km/h en 5,73 secondes (simulation calibrée).
Cayenne S : 420 ch, ratio 4,92 kg/ch. EV6 AWD Long Range : 325 ch, ratio 6,72 kg/ch.
Cayenne S : 255 km/h. EV6 AWD Long Range : 185 km/h.