Porsche Cayenne Turbo Coupe E3.1 vs Porsche 911 R 991.2 : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la 911 R passe les 100 km/h en 3,78 s contre 3,84 s pour la Cayenne Turbo Coupe. L’écart de 0,06 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.

À 200 mètres, la 911 R roule à 166 km/h contre 150 km/h pour la Cayenne Turbo Coupe. L’écart est de 0,19 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.

À 400 mètres départ arrêté, la 911 R franchit la ligne en 11,38 s contre 12,07 s. L’écart de 0,70 s représente environ 35 m de piste - un écart visible à l’œil nu.

Passé les 400 mètres, la 911 R continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 239 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la 911 R termine en 20,19 s contre 22,22 s, avec 2,03 s d’avance.

La Cayenne Turbo Coupe bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la 911 R en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.

Bridée électroniquement à 285 km/h, la Cayenne Turbo Coupe n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.

Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,38 kg/ch vs 2,74 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Manual).

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,03 secondes. La différence de 0,06 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.