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Porsche Cayenne V6
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Cayenne V6 | X6 xDrive30d F16 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,16 s | 6,75 s | 0,41 s · X6 xDrive30d F16 |
| 400 m départ arrêté | 15,13 s | 14,94 s | 0,19 s · X6 xDrive30d F16 |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 27,45 s | 0,21 s · X6 xDrive30d F16 |
| VMax (bridée constructeur) | 223 km/h | 230 km/h | 7 km/h · X6 xDrive30d F16 |
| Ratio poids/puissance | 6,56 kg/ch | 8,00 kg/ch | meilleur ratio · Cayenne V6 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Cayenne V6 | X6 xDrive30d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s · écart serré | 1,54 s |
| 0–50 km/h | 2,72 s | 2,54 s |
| 0–80 km/h | 4,83 s | 4,70 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 7,16 s | 6,75 s |
| 0–120 km/h | 9,53 s | 9,41 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 17,38 s | 17,18 s |
| 0–200 km/h | 33,58 s | 32,35 s |
| 400 m départ arrêté | 15,13 s | 14,94 s |
| 1 000 m départ arrêté | 27,66 s | 27,45 s |
| VMax | 223 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Cast iron engine block and aluminum alloy cylinder heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 995 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | MANUAL |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 258 ch | 6 cyl |
| Couple | 560 Nm | |
| Poids | 2 065 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X6 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,75 s contre 7,16 s pour la Cayenne V6. À ce stade, la X6 xDrive30d a 0,41 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la X6 xDrive30d roule à 122 km/h contre 122 km/h pour la Cayenne V6. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 xDrive30d franchit la ligne en 14,94 s contre 15,12 s. L’écart de 0,18 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X6 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 168 km/h contre 169 km/h. À 1 000 mètres, la X6 xDrive30d termine en 27,44 s contre 27,65 s, avec 0,21 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (223 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Cayenne V6 et la X6 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 230 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,56 kg/ch vs 8,00 kg/ch) et la transmission (Manual vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,40 secondes. La différence de 0,41 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, X6 xDrive30d F16 gagne (6,75 s vs 7,16 s).
Cayenne V6 passe de 0 à 100 km/h en 7,16 secondes (simulation calibrée).
Cayenne V6 : 304 ch, ratio 6,56 kg/ch. X6 xDrive30d F16 : 258 ch, ratio 8,00 kg/ch.
Cayenne V6 : 223 km/h. X6 xDrive30d F16 : 230 km/h.