Sur 0–100 km/h, Panamera 4 E-Hybrid 971 gagne (4,55 s vs 5,75 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Panamera 4 E-Hybrid 971 | S 450 e Saloon W223 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,55 s−1,19 s | 5,75 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s−0,94 s | 13,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s−0,97 s | 24,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 273 km/h+23 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,93 kg/chmeilleur ratio | 5,67 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Panamera 4 E-Hybrid 971 | S 450 e Saloon W223 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,19 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 2,59 s |
| 0–80 km/h | 3,33 s | 4,28 s |
| 0–100 km/h | 4,55 s | 5,75 s |
| 0–120 km/h | 6,18 s | 7,42 s |
| 0–160 km/h | 10,44 s | 11,98 s |
| 0–200 km/h | 17,10 s | 18,45 s |
| 400 m départ arrêté | 12,86 s | 13,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,49 s | 24,46 s |
| VMax bridée | 273 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 279 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 435 ch | 6 cyl |
| Couple | 680 Nm | |
| Poids | 2 465 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Panamera 4 E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,56 s contre 5,75 s pour la S 450 e Saloon. À ce stade, la Panamera 4 E-Hybrid a 1,19 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid roule à 143 km/h contre 138 km/h pour la S 450 e Saloon. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera 4 E-Hybrid franchit la ligne en 12,86 s contre 13,80 s. L’écart de 0,94 s représente environ 44 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 198 km/h contre 197 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera 4 E-Hybrid termine en 23,49 s contre 24,46 s, avec 0,97 s d’avance.
La Panamera 4 E-Hybrid bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la S 450 e Saloon en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera 4 E-Hybrid plafonne à 278 km/h, la S 450 e Saloon à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,93 kg/ch vs 5,67 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,38 secondes. La différence de 1,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Panamera 4 E-Hybrid 971 passe de 0 à 100 km/h en 4,55 secondes (simulation calibrée).
Panamera 4 E-Hybrid 971 : 462 ch, ratio 4,93 kg/ch. S 450 e Saloon W223 : 435 ch, ratio 5,67 kg/ch.
Panamera 4 E-Hybrid 971 : 273 km/h. S 450 e Saloon W223 : 250 km/h.