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Porsche Panamera GTS
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Panamera GTS | Panamera 4 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,78 s | 1,33 s · Panamera GTS |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 14,11 s | 1,48 s · Panamera GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 22,86 s | 25,92 s | 3,06 s · Panamera GTS |
| VMax (bridée constructeur) | 279 km/h | 243 km/h | 36 km/h · Panamera GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,47 kg/ch | 5,99 kg/ch | meilleur ratio · Panamera GTS |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera GTS | Panamera 4 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s · écart serré | 1,26 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s · écart serré | 2,14 s |
| 0–80 km/h | 3,34 s | 4,08 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 5,78 s |
| 0–120 km/h | 5,90 s | 8,07 s |
| 0–160 km/h | 9,59 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 15,31 s | 25,37 s |
| 400 m départ arrêté | 12,63 s | 14,11 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,86 s | 25,92 s |
| VMax | 279 km/h | 243 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 430 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 520 Nm | |
| Poids | 1 920 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 304 ch | Aluminum block and heads |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Panamera GTS passe les 100 km/h en 4,45 s contre 5,78 s pour la Panamera 4. À ce stade, la Panamera GTS a 1,33 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la Panamera GTS roule à 147 km/h contre 128 km/h pour la Panamera 4. L’écart est de 0,82 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera GTS franchit la ligne en 12,63 s contre 14,10 s. L’écart de 1,47 s représente environ 63 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Panamera GTS continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 206 km/h contre 178 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera GTS termine en 22,85 s contre 25,92 s, avec 3,06 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera GTS plafonne à 286 km/h, la Panamera 4 à 257 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,47 kg/ch vs 5,99 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,32 secondes. La différence de 1,33 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera GTS gagne (4,45 s vs 5,78 s).
Panamera GTS passe de 0 à 100 km/h en 4,45 secondes (simulation calibrée).
Panamera GTS : 430 ch, ratio 4,47 kg/ch. Panamera 4 : 304 ch, ratio 5,99 kg/ch.
Panamera GTS : 279 km/h. Panamera 4 : 243 km/h.