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Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,35 s
| Mesure | Panamera Turbo S E-Hybrid 971 | S e-tron GT | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,35 s | 0,01 s · S e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,31 s | 11,51 s | 0,20 s · Panamera Turbo S E-Hybrid 971 |
| 1 000 m départ arrêté | 20,50 s | 21,11 s | 0,61 s · Panamera Turbo S E-Hybrid 971 |
| VMax (bridée constructeur) | 310 km/h | 245 km/h | 65 km/h · Panamera Turbo S E-Hybrid 971 |
| Ratio poids/puissance | 3,38 kg/ch | 3,47 kg/ch | meilleur ratio · Panamera Turbo S E-Hybrid 971 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Panamera Turbo S E-Hybrid 971 | S e-tron GT |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 0,90 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,50 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 2,48 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,37 s | 3,35 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 4,43 s · écart serré | 4,46 s |
| 0–160 km/h | 7,13 s | 7,66 s |
| 0–200 km/h | 10,97 s | 12,25 s |
| 400 m départ arrêté | 11,31 s | 11,51 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,50 s | 21,11 s |
| VMax | 310 km/h | 245 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 680 ch | V8 |
| Couple | 850 Nm | |
| Poids | 2 300 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la S e-tron GT passe les 100 km/h en 3,36 s contre 3,37 s pour la Panamera Turbo S E-Hybrid. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Panamera Turbo S E-Hybrid roule à 163 km/h contre 158 km/h pour la S e-tron GT. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Panamera Turbo S E-Hybrid franchit la ligne en 11,31 s contre 11,50 s. L’écart de 0,19 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Panamera Turbo S E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 219 km/h. À 1 000 mètres, la Panamera Turbo S E-Hybrid termine en 20,50 s contre 21,11 s, avec 0,61 s d’avance.
Sur le papier, la Panamera Turbo S E-Hybrid cumule 680 ch, 850 Nm et 2 300 kg - un avantage théorique net face à la S e-tron GT. Pourtant c’est la S e-tron GT qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la S e-tron GT dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Panamera Turbo S E-Hybrid plafonne à 310 km/h, la S e-tron GT à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,38 kg/ch vs 3,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,14 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Panamera Turbo S E-Hybrid 971 et S e-tron GT sont au coude-à-coude (3,35 s vs 3,37 s, écart non significatif).
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 passe de 0 à 100 km/h en 3,37 secondes (simulation calibrée).
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 : 680 ch, ratio 3,38 kg/ch. S e-tron GT : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch.
Panamera Turbo S E-Hybrid 971 : 310 km/h. S e-tron GT : 245 km/h.